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    奇瑞汽车销售奇瑞近年销量下跌原因 急功近利或闭门造车

    时间:2016-11-17 13:38  来源:未知   编辑:汽车销量网  

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    近年来销量一直大幅度下滑,近年多事之秋。不断传出内部中层以上领导离职的消息,销售公司总经理、副总经理、公关总监等等。向来都是个离职率很高的车企,但是中高层领导如此集中离职还是很罕见的,这一定程度上对于的企业有不小的负面影响。

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    15年7月发布会上,汽车董事长尹同跃为站台,并表达了“绯闻多的演员才是好演员,绯闻多的企业才是好企业”的观点。他还认为,现在正处在非常好的时候,库存方面达到了历史最低,品牌和品质也是空前强大,并不像外界传言的那样不堪。

    不管的库存是多少,品牌品质、体系多么强大,有一个不争的事实是,历史上,销售公司总经理的职位很少有一个人干满三年的,最短一任的孙勇仅做了8个月的总经理,所以很多老员工都很怀念李峰时代。更不可思议的是,试过三个月换了两任销售公司副总经理。尹同跃说轮岗制度可以提高企业的运转效率,但这更换频率也太快了点吧,怎么提高效率?

    可以说是中国最早崛起的一个自主品牌之一,因为长期坚持正向研发而闻名,最早的“”、“”等车型曾经在市场上的表现也相当抢眼,从某个角度上来说,甚至可以说是昔日中国品牌的骄傲,但是如今的市场表现以及经营状况都已经不容乐观。曾连续十年以上蝉联自主品牌车企销量冠军宝座的,如今竟然是节节败退,在中国品牌大打翻身仗的2015年,除了、等车型由于细分市场的火爆而得以延续销量之外,其它车型的销量简直可以用惨不忍睹来形容,没有一款月销过万,半数车型沦为千辆俱乐部成员,而且单车同比最高跌幅达82%!到底的问题出在了哪里?

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    最早起步的时候,通过国外淘汰的生产线打造了自己的轿车,并一举把汽车价格拉下神坛。在其巅峰时期,甚至能够一度逼平等老牌合资企业。在当时,的产品线扩展速度快,而且架构很清晰,、、瑞虎和四款产品基本拢括了从低端到高端的轿车市场以及两条主要战线。清晰的产品结构,以及出色的性价比帮去取得了耀眼的成绩。

    在短暂的整合之后,对于多品牌战略还不死心,甚至还继续花重金整合国际的营销、技术团队,与以色列的财团联合推出品牌,并且尝试努力摆脱其身上的的影子。虽然的产品力优秀,结果却因为团队不舍得放弃其高端定位,一方面定价过高,弄砸了市场口碑,如今即使有大幅优惠也已经错失了市场的先机。更糟糕的是,进一步为了扭转自身的品牌形象,甚至宣布与路虎合资,结果在合资的过程中失去了主导权,沦为路虎的代工厂,而且没能把握住极光的定价主导权,结果极光在外方盲目自信下开出的高价,销量遭遇重挫,同时品牌形象严重受损。

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    在售车型并不少,但是均摊到每款车型的销量却很低,仅品牌就有16款车,而和都有3款车、有2款车。车型多了好打架,每款车的研发、人才和营销等投入都会力不从心,最终导致了汽车这些年多品牌多车型的发展,走向了失败。其实,和近3个月销量持续下滑,是汽车近年来销量持续下滑的侧面反映。汽车应该重点培养几款市场有竞争力,性价比高的热销车型,才能提升总销量。如今,和7的失败,给了很好的教训,目前3月销售了5456辆,迎来了开门红,能否持续红下去不得而知。

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    从外界来看,有人认为很大程度还是在闭门造车,近几年来没有造出任何一款让人追捧的车型。其次,内部斗争比较明显,本土领导和空降兵权力的争夺导致内部管理混乱。再其次,对于人才的利用或许不是那么的合理。最后,的下滑根本还是在于盲目追求多元化战略方向的失败。

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    已经是国内比较久的自足品牌,在历史和造车技术方面没有沉淀下来,反而急功近利,最核心的问题依旧是他的多品牌战略后遗症,以为对出各种车型产品总会有消费者买账的想法,国人买车要求越来越高,对与消费者来说不像以前的选择性不大,进行跟风式的买车了。重要的一个原因就是的高层用简单粗暴的思维看待问题,相当然地觉得产的多就能卖的多,忽视品牌建设的深刻内涵。当中的海归们出走那一刻,就已经预示着的陨落,毕竟掌权的本土派还是缺少前瞻化的眼光。不管是因为内部还是外界原因导致近年来的销量下滑,对于来说,要想逆袭一改目前的状态,就得从内部找原因,把根本问题找出来,注重消费者的意向,而不是我造什么车你就买什么车的心态。用心搞好一个品牌或两三款车型,连续的几个季度的车型能保持良好的销量,集中精力的去做才能翻盘。按照国外的汽车市场规律来说,未来的自主品牌可能就剩5家。

    (文章来源:汽车营销分析)

    责任编辑:李晓红

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